# Especial EDELBROCK

Nos primeiros dias da indústria automotiva desempenho ,  você corria com o que estava disponível , ou você fabrica algo que pensou lembrando suas necessidades. A maior necessidades foram os blocos do motor . e apos inúmeras tentativas e erros com muito esforço foi se lapidando esse fenômeno que é hoje  EDELBROCK !

Como tudo começou ...

Vic Edelbrock Sr. nasceu em uma pequena comunidade rural perto de Wichita, Kansas, em 1913. Seu pai sustentava a família confortavelmente como o dono da mercearia local.

Quando o supermercado Edelbrock incendiada em 1927, Vic deixou a escola aos 14 anos 

para ajudar a sustentar a família. Ele tinha um talento natural para a mecânica .

Seu primeiro  emprego foi em uma oficina mecânica,onde desenvolveu suas habilidades    como um mecânico de automóveis . Quando a Grande Depressão atingiu Kansas , o jovem Vic Edelbrock foi para o oeste  para um novo lar.

O NOVO INICIO NA CALIFÓRNIA
Em 1931 , Vic migraram para a Califórnia para viver com seu irmão . Foi aqui que ele conheceu Katie , que se tornou sua esposa em 1933. Com seu novo irmão, Vic abriu sua primeira loja de reparo no Wilshire Boulevard , em Beverly Hills. O negócio prosperou e em 1934 mudou-se para a sua própria loja na esquina de Veneza e Hoover em Los Angeles. Bobby Meeks , que se aposentou em 1993, começou com Vic neste momento e tornou-se seu fiel assistente .
Entre 1934 e o início da guerra , vários eventos importantes ocorreram . A reputação de Vic . como um mecânico especialista ajudou o seu negócio crescer e mudou-se de sua loja três vezes durante este período.
 
O filho de  Vic e Katie, Vic Jr. , nasceu em 1936. Em 1938, Vic comprou seu primeiro carro de projeto ... um Ford 1932 Roadster. Este carro foi um ponto de viragem na história da Edelbrock .
 
Era a entrada da Vic Sr. para o mundo dos " hot rods " e inspirou o design e fabricação do primeiro coletor de admissão Edelbrock .




O colector de SLINGSHOT / EL MIRAGE
Quando Vic comprou o roadster , juntou-se com Tommy Thickstun para projetar o colector " Thickstun " para o Flathead . Quando Vic não estava feliz com o desempenho , ele projetou seu próprio coletor de admissão de alumínio. Era chamado de " Slingshot " .
O Slingshot foi um colector de 180 ° para uma flathead Ford usando dois carburadores Stromberg 97 . Este foi o primeiro produto a apresentar o famoso nome " EDELBROCK " . Antes da guerra, Vic produziu cerca de 100 desses manifolds Flathead Ford. Vic correu e testou seu novo distribuidor em seu Ford 1932 em Muroc Dry Lake , a 80 km a nordeste de Los Angeles (onde base da Força Aérea Edwards é hoje).
 
Vic tornou-se um vencedor consistente com o seu roadster modificado em velocidades de corrida de 112 mph. Vic iria conduzir o Ford para os lagos secos , retire os pára-lamas e pára-brisa, em seguida, correr contra o carro. No final das corridas , ele re- instalar os pára-lamas e pára-brisa e conduzi-lo para casa.






Teste completo apresentou resultados
O roadster tornou-se uma parte importante do desenvolvimento de produtos da Vic . Ele iria instalar suas peças no roadster para determinar o quão bem eles iria realizar. Uma das idéias de Vic foi modificada fábrica de ferro fundido " Denver" cabeças de cilindro que incorporaram um projeto especial de alta altitude com maior compressão . Vic iria encher e moinho a cabeça para um novo aumento da compressão , ganhando ainda mais poder .
Enquanto isso, Vic recebido várias solicitações para seu distribuidor carb gêmeo . Esta foi a força motriz por trás da abertura de seu próprio negócio de peças de desempenho.
 
Três semanas antes de Pearl Harbor e do início da II Guerra Mundial, Vic foi cronometrado na velocidade de 121,42 mph em seu '32 em Rosamond Dry Lake.
 
Durante a guerra, Vic arquivado suas atividades de corrida e usou suas habilidades maquinista para o esforço de guerra. Experiências em tempo de guerra de Vic aumentou sua percepção do que ele poderia construir com as ferramentas de usinagem certas.


Um novo começo
No final da guerra , ele comprou seu primeiro edifício para abrir uma loja de máquinas e instalações de reparação em 1200 North Highland , em Hollywood , CA.
Foi aqui que Vic projetou suas primeiras cabeças de corrida de alumínio para Flathead Fords . Como o Slingshot , estas cabeças foram bem recebidos . O negócio estava a caminho de tornar-se mais de uma loja de peças de performance do que uma oficina de reparação . Tanto assim, que a idéia foi estabelecido para criar um catálogo de oferta de peças para venda geral.
 
O primeiro catálogo foi impresso em 1946, com o nome de " Edelbrock Power and Equipment Speed" em toda a tampa da frente. Este catálogo inclui cabeças Edelbrock e entradas , bem como pistões , volantes e virabrequins . Neste momento, Vic estava empenhado melhorar o seu negócio e participando de seu esporte favorito Corridas .





PESSOAL UMA PAUSA SÓ PRA QUE VOCÊS ENTENDAM QUANDO FALO ANÃO ESTAMOS NOS REFERINDO A ESTES  TIPOS DE CARRO !!! QUE ERAM USADOS PRA CORRIDA NAQUELA ÉPOCA




MIDGET RACING ... UMA HISTÓRIA DE SUCESSO
Antes da guerra, Vic comprou seu primeiro anão e sabia que não seria a última. Em 1946, ele comprou um anão construído por D.W. McCully. Mas foi o terceiro anão ele comprou que se tornaria parte da história de corrida. O sétimo anão Kurtis Kraft, que a empresa ainda possui, foi comprado no final daquele ano. Com Bobby Meeks como chave de cabeça, que percorreu as trilhas do sul da Califórnia, correndo até seis noites por semana. Equipe vencedora do Vic incluídos nomes como Perry Grimm, Walt Faulkner, Billy Vukovich e Rodger Ward.
Vic foi agora conhecido por rápidas Fords de cabeça chata e anões-winning de corrida. A história foi feita quando V8-60 equipado anão de Vic quebrou a série de vitórias dos anões Offy-equipadas. Com Rodger Ward ao volante e nitrometano no combustível, # 27 vencer os Offys no primeiro e único V8-60 vitória no famoso Estádio Gilmore.
 
Vic foi o primeiro a usar nitrometano como combustível, e escusado será dizer, os seus concorrentes não tinha idéia do que isso estranho cheiro e cor estava vindo do escape.




PRIMEIRA LOJA 
O negócio prosperou e em 1949 , Vic mudou-se para a sua primeira loja  construída em Jefferson Blvd. Era 5000 sq . Ft. E equipado com uma pequena loja de máquinas , baías de reparação , bancada de motores, uma pequena sala de estoque e escritórios. Nesta nova instalação , Vic expandiu o seu negócio através da venda de mais cabeças de cilindro, mais coletores de admissão e pistões para diversas aplicações diferentes.


Primeiro dinamômetro 
Com um negócio sólido agora a desenvolver , Vic comprou um dos primeiros dinamômetros  da indústria de desempenho em 1948. Este dyno permitido Vic  provar que seus projetos não só ganhava corridas, mas obteve ganhos de desempenho mensuráveis 


EDELBROCK Equipando carros para Records 
No início da década de 1950, O primeiro streamliner único motor para ir mais de 200 mph foi o equipado por Edelbrock Bachelor-Xydias So. Don Waite, o ex-vice-presidente de Engenharia da Edelbrock 1990-95, correu em um Edelbrock a 160 mph com um modelo  1927-T Roadster. Quando Don decidiu que seu Roadster precisava ir mais rápido, ele trabalhou com Vic  e Bobby Meeks 1950-1952 para agilizar o corpo e construir uma flathead 304 polegadas cúbicas. Agora chamado de "O Edelbrock Special" o roadster foi equipado com um Edelbrock ingestão de 4 carburadores, cabeçote Edelbrock e pistões. Usando nitrometano, este modelo de 1927-T foi 192 mph em Bonneville Salt Flats.
Durante este tempo, o negócio continuaram a expandir. O catálogo Edelbrock cresceu como Vic expandiu sua linha de cabeçotes, coletores de admissão, volantes, pistões, cams e tuchos ajustáveis ​​para Fords, Mercurys e Lincoln. Seu catálogo também inclui peças de Paul Scheifer, Ed Iskenderian, Harmon & Collins e Ed Winfield.


É MEUS CAMARADAS PARA MUITOS QUE ACHAVAM QUE NITROMETANO É COISA DE AGORA POR CAUSA DO VELOZES E FURIOSOS ESTÁ ENGANADO OLHA OS          CARAS MEXENDO COM ISSO NAQUELA ÉPOCA !!!




DESCOBERTAS
Vic . começou testes no dyno com novíssimo motor Chevrolet de bloco pequeno em 1955. Sendo o primeiro com o coletor de admissão de três carburadores que foi destaque na capa da revista Hot Rod. Em seguida, em 1958 , Vic conseguiu o primeiro lugar da indústria , obtendo a maior potência em polegadas cúbicas de um 283 de bloco pequeno Chevy com o novo coletor Cruz Ram . Esta descoberta levou Edelbrock para desenvolver coletores para motores Pontiac e Chrysler também.


De pai para filho
Na flor da idade aos  49 anos um câncer tirou a vida de Vic Edelbrock . foi um dia triste para a indústria de pós-venda e para aqueles que o amavam . e a empresa foi entrega pra seu filho Vic Jr   e a um grupo de funcionários leais , a maioria dos quais tinham estado com Vic . desde o início . Eles sabiam  que era necessário continuar as tradições que  Vic pai havia começado.


EDELBROCK HOJE
Edelbrock Corporation possui seis locais: Três em Torrance Califórnia, dois em San Jacinto, Califórnia, e um em Sanford da Carolina do Norte, totalizando mais de 500 mil metros quadrados.
Este investimento em instalações norte-americanas é parte do nosso compromisso de "Made in USA" produtos e performance.











 A mensagem deles no 75º aniversário da EDELBROCK


Caros colegas entusiastas,
Em primeiro lugar e acima de tudo, muito obrigado por todo o apoio e por fazer o 75º aniversário Edelbrock em 2013 uma ocasião memorável. Nancy e eu participamos de vários eventos emocionantes em todo o ano passado nos EUA e Canadá. Estes eventos incluíram o Hot Rod Poder Tour, Deuce Dias, Auto Fair Car Show e várias corridas do vintage.
 
Ao viajar por todo o país, fizemos muitos novos amigos e adorava ver sua paixão para seus carros. Recebemos um feedback positivo sobre nossos produtos e empresa. Ficamos extremamente animado ouvir suas muitas experiências sobre carros, hobbies e tudo o que você faz para apoiar a indústria automóvel.
 
Mover-se em 2014, estaremos introduzindo muitos novos produtos e acessórios para tudo que você dirige, se é o seu motorista diário ou seu carro de corrida. No SEMA show, estávamos orgulhosos de ser a única empresa que caracteriza um supercharger instalado em um Corvette Stingray 2014. Recebemos muita emoção e grandes comentários sobre esta nova aplicação de E-Force emocionante. Junto com isso, nós adicionamos novas aplicações E-Force para 2011-13 HEMI veículos de passageiros equipados e 2009-12 caminhões de Dodge Ram. Também introduziu novas variedades de corrida combinado portas e cabeçotes que estão prontos para correr com o botão direito-off the-shelf para um excelente desempenho.
 
Nós podemos garantir que vamos continuar a fabricação de nossos produtos de desempenho fundamentais no bom e velho EUA É importante para nós para apoiar a economia e trabalhador americano. Temos um molde permanente e uma fundição de areia verde localizada em San Jacinto, Califórnia. Ambos os modernos, state-of-the-art instalações de fundição são ISO 9001: 2008 certificado, garantindo que nossos produtos começa com peças fundidas de alta qualidade. Minha regra é - se você não tem boas peças fundidas, você não tem bons produtos, e os produtos de boa qualidade são o que as pessoas estão procurando. Estamos muito orgulhosos de nossas instalações de fabricação e nós realmente apreciar todo o seu apoio.
 
No final, é um tremendo prazer para Nancy e eu para compartilhar todas estas aventuras maravilhosos com todos vocês, juntamente com a nossa filha Christi. É apenas notável do tipo e da qualidade dos carros que você tem, atendendo às suas famílias ao longo do caminho e continuar a melhorar o desempenho de seus carros - uma vez que este é o que tem tudo a ver.
 
Tenha um ótimo 2014! Desfrute dos seus carros e não se esqueça de apertar a mão quando você ver-nos em todos os eventos. Gostaríamos muito de falar com vocês e suas famílias. Continue que caso de amor com seus carros, o que é super forte nos EUA
 
Vejo vocês na estrada, aqui nos EUA!